转180度弯的高铁线路，被迫降速160km/小时，引起争议不断！

在江苏省有一条贯通南北，连接苏中、苏北城市群的铁路，这条铁路被称为“江苏高速铁路网的脊梁”，它就是连淮扬镇高铁。江苏高铁的命名非常有意思，与其他地区不同，一般来说我们都是以高铁的起点和终点命名这条高铁线路的，但江苏高铁的命名则是要把高铁路线所经过的城市也加入名字当中。连淮扬镇高铁，简称为连镇高铁，从它的名字就可以看出，这条铁路连接着连云港、淮安、扬州、镇江，贯穿着苏北和苏南地区，是江苏省境内重要的城际高铁路线，有着“江苏之脊”、“苏北之脉”的称号。

但比它的名字更有意思的是，这是一条转了180度大弯的高铁，前无古人，后无来者。连镇高铁，从连云港起，途径灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒，到镇江结束。而在从扬州东到大港南的这一段路，竟然绕了一个180度的大弯。

连镇高铁于2010年立项规划，2014年12月开工建设，直到2020年12月才全线贯通，该条线路全长304km，运营时速和设计时速为250km/小时。而作为一条非常重要的城际客运专线，连镇高铁250km/小时的设计时速，其实是相对较低的，再加上这个180度大弯的出现，使得该条铁路的动车组平均时速降到只有160km/小时，在极大程度上影响了旅客的出现。

有不少网友探讨过这条大弯出现的原因，如果把连镇高铁拉直了，那应该是在途经扬州后与丹阳和沪宁城际相连接或者进入镇江市区，这种线路方式在一定程度上大大缩减了里程，也能够提升扬州至镇江段的通行时速。

但是现实的情况是，如果高铁直接进入镇江市区，那么所在地区的居民或者是办公的企业，都得拆迁为高铁让路，在资金成本投入上消耗太大。如果为了一条服务地方发展的高铁，进行大拆大建，最后的结果很有可能反其道而行之，成为地方发展的累赘。

另一方面，在修建难度上，如果将连镇高铁走向拉直，那么其必将经过长江江心岛，过江要修桥，但该地区的地质疏松，地质条件并不是那么理想，这样无疑是增加了高铁的建设难度，还无形中增大了资金投入的额度。

这样一比较过后会发现拐了180度大弯后的位置，建桥所耗费的资金降低了，同时难度也相对降低了，并且所在位置的地质条件较好，跨江的江面较窄。而杨中市原本由于环境地理位置的原因很难通铁路，在这种机缘巧合之下，扬中市的老百姓们也获得了高铁出行的机会。

连镇高铁于2020年12月全线贯通，而这也意味着扬州全境迈入了“高铁时代”，推进了连云港、淮安、扬州、镇江的同城化，提升该地区过江通道的运输能力，加速推动苏中、苏南地区融合发展，加快长三角地区一体化。