云南罗八高速高墩提梁“安全保卫战”

“多亏了咱们创新制造的高墩柱提梁机，我们才能在如此狭窄地形中顺利完成箱梁架设任务。”看着一根根拔地而起的墩柱，一航局罗八高速公路项目主任工程师李旭不禁感慨。

罗八高速位于云南省曲靖市罗平县鲁布革乡，是一条连接滇黔桂三省的经济旅游干线，对带动少数民族聚居区经济社会发展有着重要意义。一航局承建的四标段，路基仅114米，桥隧比高达97%，标段内2座桥梁的墩柱高度大于20米的就有157根，最高的达67.2米，项目团队需使用大型提梁机才能完成预制梁吊运。然而，标段位于山岭重丘地区，丘岗较高，地面起伏较大，桥下山谷空间狭小，设置传统的提梁机门式起重机进行提梁十分艰难，且该提梁机在吊高过高、跨径过大的情况下支架晃动很大，地面基础一旦发生沉降，还会有倾覆危险。“传统工艺不具备可操作性，那我们就开辟一条新路！”项目经理崔振华说。他随即组建高墩柱提梁机攻关小组对现场施工环境、安全性及技术可行性等进行全方位深入分析。一段时间过后，团队提出初步设想：将两台龙门吊般的支架放置在桥梁墩柱两侧，中间由主桁架梁连接，并配备提升小车用于箱梁提升。要解决提梁机的安全可靠性，其实就是要保证提梁机支架平台的承载力及稳定性，保证提梁机能够立得住、站得稳。攻关团队决定首先对地面进行强化，再以钢筋混凝土结构作为提梁机支架的扩大基础，在四五十米高的支架稳稳站立后，攻关团队还通过钢抱箍的方式将其与桥墩相连，确保高大的支架在工作时不会产生过大晃动。

战告捷，但架梁方案又让攻关团队陷入困境。原来，由于标段内的芭蕉箐隧道、蚌山隧道洞口宽度不等，导致两条隧道之间的桥梁左右幅轴线不平行，为保证桥梁能够通向洞门正中央，桥梁的宽度随着箱梁架设需要不断增大。然而受桥下狭小空间限制，现场无法安置宽度能够匹配架梁需求的提梁机，导致最边缘两侧的箱梁只能单幅提梁。这也就意味着，需要架设两次提梁机，才能完成这一段桥梁的架设，不仅施工效率低，吊车、提梁机这些高空作业的大型设备反复拆装，还会增加损耗和安全风险。“必须保证装配一次实现左右幅提梁。”李旭在现场反复勘察，突然灵机一动，“要是能让提升小车横着走就好了。”原来，传统的提梁机放置在主桁架梁中间的提升小车是固定的，只能抬升或下落。如果主桁架梁上加设横移轨道，就可以提升小车在主桁架梁上的移动。经过复杂的受力测算，团队对小车进行了一番改造，使其满足左右幅的提梁需求。为保障万无一失，攻关团队还加宽了主桁架梁的宽度，增大工作平台、提升受力，同时为小车配备了无线遥控装置，实现各起重小车联动同步操作，保证了箱梁在吊装时的平衡稳定。

“这场‘安全保卫战’打得漂亮！”李旭笑道。实践证明，高墩柱提梁机完全满足使用需求。目前，标段754榀箱梁已经全部安全架设完成，大桥向前蜿蜒，将带给大山深处的人们新的希望。