中国最大建筑“搬家工程”！3万吨车站实现90度旋转！

在我国福厦高铁的规划路径中，厦门后溪长途汽车客运站正好挡在了高铁的路径之上，要想在不拆除建筑的前提下，怎样才能给客运站搬个家，建设者们发动了一场头脑风暴。在西北方向有一块空地是适合客运站的“新家”，但这意味着客运站要完成一个90度的弧线位移。厦门后溪长途汽车客运站的搬家之旅被称为中国最大的单体建筑平移工程。

从图纸上进行分析，客运站的结构是比较复杂，跨度比较大。要确定此次搬家之旅重点从哪里移动，主要还是根据整个建筑平移工程在技术上的安全性，厦门后溪长途汽车客运站主站房长162米，宽33.6米，总重量达3万吨，是一个结构狭长的巨大建筑。

客运站一层大厅拥有75根支撑立柱，两个受力点之间最大距离达到36米。如果按照常规办法从一层平移，那么可能会出现受力不稳而导致楼体倾斜的问题。这一平移工程选择从支撑结构相对更稳定的地下二层进行楼体切割。在立柱间浇筑混凝土，形成一个稳固的网状托盘，主楼楼体脱离地基，如同积木一般被取了下来。

接下来的重中之重就是如何让客运站移动起来。在路面桥梁建造的过程中，桥梁工程师会利用一种巧妙的方式进行桥体位移。他们在川流不息的高速公路上，利用液压力量，通过下方轨道将已经拼装好的桥面运送到公路另一端。工程师巧妙借鉴了路面桥梁建设的顶推原理，制作了一个液压装置，将他们排成四个一组，两两交替升降顶推，这就好比给客运站底下装上了移动的小车轮。

在建筑平移范围内挖出一个大型基坑，铺设26根弧形混凝土轨道。在主站房底部布设了532个步履行走器，至此所有设备准备完毕，搬家工程即可开始。行走器通过液压悬浮技术自动校正高度，让楼体在平移过程中始终维持稳定。工程师预先设置了603个传感器，他们好比603只眼睛，时刻关注着每一只顶推器的行走信息，确保能进行实时的反馈。532只顶推器的行进误差，将被自动精确控制在两毫米之内，确保移动步调保持完全一致。

厦门后溪长途汽车客运站从九点方向移动至十二点方向，用时38天，移动288米，这座3万吨的长途客运站主站房以平均每天约7.5米的速度，完成了自己说走就走的搬家之旅。在建筑物移动入位后，需要把切断的立柱和新址预留的地基用钢筋和混凝土衔接加固，以确保客运站后续的安全使用。

这是世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移，未来经过这里的长途车和高铁将见证中国建造在这里创造的神奇时刻。时代的进步，科技的发展，让我们可以移栽一棵树，也能让建筑在大地上行走，当空间有了移动的可能，未来的城市将带给我们更多的想象！