铁路修建波折，高速修建却全国领先！江西再投资227亿改扩建高速

江西省地处我国东南偏中部，位于长江中下游南岸。一直以来它的存在感好像都相对较低，其实在历史上，江西的存在感还是挺强的。曾经凭借着自身的地理位置成为了中国古代沟通南北的交通要道，随着历史的发展我国的经济重心逐渐向南迁移，江西打通了从大庾岭进入岭南的通道，为了更加便捷的进入岭南，这一通道成为了首选路径，因此也带动了江西的经济发展。

不过在这以后，江西就好像中了魔咒一般，传统的商道开始渐渐没落，而新的交通建设却总是绕着江西走。先是粤汉铁路的修建，因受到修建难度以及当时各省政府的话语权影响，因此这条连接内陆与广州的铁路大动脉绕开了江西。而粤汉铁路改道修建对江西产生的影响并不只有这一点点。正所谓一子错满盘皆落索，后续修建连接中国南北经济的京广铁路，由于其修建是在原京汉铁路和粤汉铁路的基础之上修建的，自然而然它又绕开了江西。

一个地区的经济与交通建设是密切相关的，受到这些历史因素的影响江西发展自然会慢上一些。虽然铁路的修建一波三折，但在改革开放之后，其高速公路的建设可以说是走在了全国前列，在1993年修建了我国最早的高速公路之一昌九高速，且省内的高速公路南通珠三角，东接长三角。

而在刚刚结束的2022年江西也取得了不错的成绩，经济实现32074.7亿，这是江西首次GDP迈上3万亿，增速在中部六省中排名第一。为满足经济的发展需要，江西省有不少公路都升级为双向八车道，更有不少项目成为我国高速公路建设的榜样。沪昆高速江西昌傅至金鱼石（赣湘界）段改扩建工程就是正在进行改扩建的一条高速公路，该项目在2022年10月12日在江西宜春市正式开工建设，建设工期为39个月。

根据项目招标公告显示，项目的起点位于樟树市昌傅镇，连接沪昆高速昌樟段，中间穿过宜春市樟树市、新余市，后接宜春至遂川高速，在袁州区西侧连接改扩建的老路，到赣湘省界金鱼石结束。

高速公路设计的通行时速为100公里/小时，采用了双向八车道的建设标准，路线全程为179.2公里，其中老路改扩建部分占了144.1公里，路基宽度设计为41米。高速公路全线设有新建服务区一个、改扩建服务区三个、原址利用服务区一个，桥梁新建和拼宽共计105座，总投资金额概算为227.31亿元。

该条高速公路是江西省高速公路主骨架扩容工程的重要组成部分，与沪昆高速昌金段改扩建工程项目共同组成了江西省高速公路主骨架扩容工程的最后两段。项目建成后，能够更好的促进沿线区域的经济社会协调发展以及优势资源的开发。与此同时，江西省十字型八车道高速公路主骨架将全面形成，江西省的高速公路建设也将就此进入全国前五的位置。无论是从沿线居民出行质量的改善，还是从营商环境的改善来说，都具有极其重要的意义。